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俄罗斯开发西伯利亚地区的弊端|俄第二条北穆亚

时间:2020-02-27 00:04来源:军事详情
俄第二条北穆亚山隧道造价或达1000亿人民币 人民网莫斯科11月26日电(李明琪实习生陈星如)据《生意人报》报道,俄罗斯铁路公司计划在贝加尔-阿穆尔铁路干线上修建第二座北穆亚山

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人民网莫斯科11月26日电(李明琪 实习生陈星如)据《生意人报》报道,俄罗斯铁路公司计划在贝加尔-阿穆尔铁路干线上修建第二座北穆亚山隧道。据俄铁运输经济与发展研究所相关可行性研究报告显示,该建筑项目将耗费2607.9亿卢布(约合39.26亿美元)。

俄卫星通讯社11月26日消息 据俄罗斯《生意人报》援引俄罗斯交通经济与发展研究所的可行性研究报告报道,在贝加尔-阿穆尔铁路干线(贝阿铁路)上修建第二条北穆亚山隧道有利于向俄东部运送日益增加的货物,但该项目估价达到2610亿卢布(约275.9亿人民币)。

目前,北穆亚山隧道的通过能力为每天16对列车。该可行性研究报告显示,第二座北穆亚山隧道建成后通过能力可增加到每天34对列车。不过,要实现这样的通过能力列车间隔时间不可超过十分钟。

贝阿铁路从北部绕过贝加尔湖,苏联花25年时间修建了现有的长达15公里的北穆亚山隧道。目前有16对列车经过隧道,这成为阿贝铁路的“瓶颈”。修建新的北穆亚山隧道可能耗时至少10年时间。

早前,俄罗斯铁路公司总裁奥列格·别洛泽罗夫表示,第二条北穆亚山隧道建成后,该路段货运量将提高至原来的六倍多。此外,他强调,根据现有技术,建造15公里的隧道将需要大约10年时间。

据交通经济与发展研究所计算,沿贝阿铁路运输这些货物需投资9502亿卢布(约合1000亿人民币),而沿西伯利亚大铁路则需要1.1030万亿卢布(约1170亿人民币)。

北穆亚山隧道位于俄罗斯联邦布里亚特共和国境内,于2003年12月投入使用,总长15.3公里,是俄罗斯最长的铁路隧道。

该报指出,最合理的选项是沿贝阿铁路运货,并修建新的北穆亚山隧道。但学者们预先说明,只有在交通非常繁忙的条件下,相关数据才可能实现,即通过火车的间隔时间不超过10分钟。据交通经济与发展研究所评估,隧道本身的建设成本达1900亿卢布(约200亿人民币,不含增值税)。鉴于对2024年前价格上涨的预期,预计项目造价为2607.9亿卢布。

 

该报指出,这是贝阿铁路上唯一有可能出现私人投资商的项目。8月底,俄“西伯利亚无烟煤”公司告知俄铁集团,该公司愿意参与该项目。

人民网莫斯科11月26日电(李明琪 实习生陈星如)据《生意人报》报道,俄罗斯铁路公司计划在贝加尔-阿穆尔铁路干线上修建第二座北穆亚山隧道。据俄铁运输经济与发展研究所相关可行性研究报告显示,该建筑项目将耗费2607.9亿卢布(约合39.26亿美元)。

俄罗斯开发西伯利亚地区的弊端

目前,北穆亚山隧道的通过能力为每天16对列车。该可行性研究报告显示,第二座北穆亚山隧道建成后通过能力可增加到每天34对列车。不过,要实现这样的通过能力列车间隔时间不可超过十分钟。

永利总站,切忌乱铺摊子盲目投资

早前,俄罗斯铁路公司总裁奥列格·别洛泽罗夫表示,第二条北穆亚山隧道建成后,该路段货运量将提高至原来的六倍多。此外,他强调,根据现有技术,建造15公里的隧道将需要大约10年时间。

苏联真正自觉地、有计划地正规开发西伯利亚和远东地区,始于十月革命后的二十年代末期.苏联工业的大东移,是在二次大战期间和战后时期,特别是在西部欧洲资源日趋枯竭之后,更加快了工业东移的速度,明确确定西伯利亚的基本经济开发战略目标,即西伯利亚应成为全苏最大燃料动力供应基地,全苏耗能产品(有色冶金工业、化学工业和木材加工业产品)生产基地和多种工业原料供应基地的目标.

北穆亚山隧道位于俄罗斯联邦布里亚特共和国境内,于2003年12月投入使用,总长15.3公里,是俄罗斯最长的铁路隧道。

纵观半个多世纪的开发历程,可以看出,上述规划对于深化西伯利亚和远东的开发,平衡全苏生产力布局都具有重要意义.苏联的开发是在计划经济体制下进行的,显然存在各种弊端和问题,但有一点值得肯定,即国家有明确的长期战略目标和计划,重点突出,开发有序,分步实施.从时间上看,几乎每10年都有一个较大的开发举措出台,具有明显的连续性;从空间地域上看,开发主要通过以一个或几个特大型项目为中心组建综合开发区,由西向东、以点带面推进,具有明显的渐进性.七十年代以后,组建区域生产综合体成为东部实施大型区域开发的基本途径.

 

在我国今天的西部开发中,这一点是值得借鉴的,即开发应有统筹规划,必须在深入调查研究的基础上进行科学论证,制定切实可行的总体规划和专项规划,并将此纳入国家经济和社会发展规划.只有这样才能避免一哄而上,乱铺摊子,盲目投资,重复建设.

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