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欧盟生物燃料政策面临“大掉头”永利总站

时间:2020-04-09 14:55来源:游戏开发
欧盟研究质疑传统生物燃料可持续性 碳排放或超化石燃料 欧盟生物燃料政策面临“大掉头” 欧盟委员会一份名为《欧盟交通温室气体排放:到2050年路线》的新报告草案指出:生物柴油

欧盟研究质疑传统生物燃料可持续性

碳排放或超化石燃料 欧盟生物燃料政策面临“大掉头”

欧盟委员会一份名为《欧盟交通温室气体排放:到2050年路线》的新报告草案指出:生物柴油等传统生物燃料会增加温室气体排放,而且造价昂贵,不适合作为替代燃料。

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该研究估计,不考虑间接影响,生物燃料的减排成本将达每吨二氧化碳100~300欧元。而当前二氧化碳的市场价格仅为6.14 欧元/吨,这意味着使用生物燃料减排的代价相当于购买排放权的49 倍。不仅如此,生物燃料还会带来毁灭森林、草地等间接影响,实际上增加了碳排放。

科学家已经警告称,相对于化石燃料,许多食物基燃料实际上可能促进了碳排放。图片来源:FABRICE COFFRINI/AFP/GETTY IMAGES

欧盟委员会生物燃料报告的主要作者,农业科学家David Laborde 指出,欧盟和其他国家的决策者支持发展生物燃料并非出于环境原因,而是由于别的因素,支持生物燃料可以作为向农民补贴的依据,一些工业组织以能源安全为由宣传发展生物燃料。他们希望能源供应多元化,而不是从中东购买石油,即使替代供应来源效率不高,甚至并不环保。

欧盟已经花费10年时间,扶植耗资150亿欧元的能源产业。这些产业致力于从大豆和甘蔗等粮食作物中提取运输用燃料,以期降低温室气体的排放。但是在最近5年多的时间里,科学家已经警告称,相对于化石燃料,许多食物基燃料实际上可能促进了碳排放。

2007 年,欧盟提出了到2020 年生物燃料在交通运输业用能中占10%的目标,2009 年将其替换为可再生能源占10%。但分析人士指出,生物燃料的比重仍将达到8.8%,其中92%是生物柴油等传统生物燃料。

现在,欧盟将改变航向。它计划为基于食物的燃料的使用设置限制,但是企业、农民和能源游说集团则威胁将制止这种改变。

《中国科学报》 (2012-05-08 A2 国际)

由于国际原油价格的持续上涨,以及履行《京都议定书》温室气体减排义务等原因,过去数年里欧盟大力发展生物燃料产业。1997年欧盟在可再生能源发展战略白皮书中提出:到2010年,欧盟可再生能源消费量要达到总能源消费量的12%。

2003年,欧洲开始批准发展和使用生物燃料。最新的两个相关法律于2009年通过,它们要求到2020年运输用燃料的碳排放量下降6%,到那时再生能源必须为运输部门提供10%的燃料。一旦生物燃料比例达到这一要求,那么它的排放量将比化石燃料少35%,到2017年这一数字将达到50%。

到目前为止,大部分的生物燃料来自食用作物,从而帮助形成了一个蓬勃发展的主要基于生物柴油的生物燃料行业。欧洲甚至开始进口菜籽油和植物油来满足生产需要。

美国Frost&Sullivan公司曾发表的研究报告称,欧洲生物燃料产业的发展目前已进入了成熟阶段,在2020年前,市场将一直保持活力。据介绍,2009年欧洲生物柴油和生物乙醇消耗量各为710万吨和700万吨,而2020年有望达到2270万吨和1800万吨,分别增长220%和157%。

另外法国石油巨头道达尔集团等欧洲4家航空相关企业日前还表示,要联手尝试在燃料供应商、飞机制造商和航空运营商等各方之间建立产业链,推动航空生物燃料的发展。他们在第50届巴黎航展上联合组织了采用生物燃料的试飞活动,以展示研发航空生物燃料的决心和技术能力。

道达尔集团在一份公报中指出,全球航空业每年排放的二氧化碳量约占人类活动产生的二氧化碳总排放量的2%,使用可持续发展的生物燃料代替传统化石燃料,能大大降低航空业二氧化碳排放量。

但是美国普林斯顿大学环境经济学家Tim Searchinger在2008年发表于《科学》杂志上的一篇颇具影响力的文章中指出,生物燃料排放量的原始数据大错特错。近些年来,生物燃料产业的迅速扩张导致了对农业用地需求的增加。Searchinger及其同事发现,当农业用地被用于种植生物燃料作物时,新的土地可能会被翻掘,以耕种被挤掉的现有作物。

最终,人们可能会侵占森林、泥炭地和湿地等封存了大量碳的区域,从而导致大量的二氧化碳被排放出来。“如果你思考一下,会发现这显而易见。”Searchinger说。

要计算这种“间接土地利用变化”的影响十分复杂,因为它主要基于经济模型预测10或20年后的未来。对于不同作物而言,数字也不同。但是总的来说,当重视土地利用效果时,大部分生物柴油实际产出了比生物乙醇更多的排放——通常比化石燃料的排放量更大。

编辑:游戏开发 本文来源:欧盟生物燃料政策面临“大掉头”永利总站

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